我于1953年到学校参加工作。看到新华社发布成立新中国第一所造船中专学校消息的时候，我还是福州工业学校造船科毕业班的学生，没有想到几个月之后我会成为这所学校的第一批员工，确实很激动。
为国家经济和国防建设服务是责任担当
1953年是我们国家重要的历史节点，也是我们学校重要的历史节点。1953年，我们国家实行第一个五年计划。由我们党和政府建立的新中国第一所造船中等专业学校，在这样的大背景下诞生了。当时，国家把这件事情看成是教育战线的一个重大事件，新华社还向全国通电，这是带有标志性的。为国家经济建设和国防建设服务，是我们学校义不容辞的责任和担当。
学校校风比较好。1955年被确定为国防工业学校，学校招生按照国防工业学校要求先于普高，而且要挑初中里面好的学生。学生都比较优秀，虽然只是中专毕业，但是学习能力都很强，而且动手能力也很强，所以很多毕业生后来都成了造船企业的骨干力量。1959年学校成为国防工业学校中的重点学校。成为重点学校之后，我对两件事记忆比较深刻：第一件事就是传承“三八作风”，即坚定正确的政治方向、艰苦朴素的工作作风、灵活机动的战略战术，团结紧张、严肃活泼。学校建立良好的学风，从早上听军号声起床到晚上熄灯，都是按照半军事化管理，所以学生组织纪律严，教师要求也高，能够服从命令听指挥。第二件事就是抓教学质量，井田校长大兴调查研究之风，写了70万言的调查报告，指出要以教学为中心，要实事求是，提高教学质量。通过加强管理，在中等院校之中，我们也算声名鹊起，学生也是声名在外，受到好评。
1970年，学校从上海搬迁镇江，我是第一批随大部队过来的。当时很多东西都是从上海船校旁边的马家浜，通过黄浦江、长江到达镇江，然后利用板车、拖拉机运输到学校。那时候大家对学校搬迁镇江不是很理解。在上海，与我们学校一路之隔的就是沪东造船厂。船校从上海搬迁到镇江，离开了中国最大的造船基地，离开了我们熟悉的环境，而且职工都有各自的困难，所以思想上有些波动。
学校做了很多努力，既做了思想工作，也解决了一些实际问题。比如从工资待遇上来说，当时学校就做了工资不减的保证，而且学校领导还请六机部的军管会把这些写成文件盖好图章，帮助教职工解决了一些后顾之忧，稳定了教师队伍。人事方面，学校采取了比较开明的做法，实在困难的家庭、坚决要走的人员逐步让他们走，同时广泛招兵买马，特别是建成大学以后，从其他大学吸收人才。但是从老船校来镇江的人，还是能够顾全大局，包括调回上海的人，不是说走就走，而是和我们一起共渡难关，等到学校情况逐步好转、逐步地走。现在有很多退休老同志对学校还是一往情深，参加船校、船院、江科大微信群，整体来讲还是识大体、顾大局。
艰苦创业，逐梦深蓝
我们学校这种艰苦创业的精神不容易。一开始上课没有办公室，我们在厂房里面，一个桌子拼凑成一个教研室，在这样的情况下正常开课、坚持办学。大家愿意艰苦创业，能够吃苦耐劳，不把个人的困难放在第一位。那个时候镇江的条件很困难，我们从上海运过来的丰富资源对学校的成长构成了有力的支撑。刚开始建设学校的时候，缺少生产实习基地，我们利用三年时间建成润州造船厂，学生可以在自己学校内进行实习，这是我们白手起家、艰苦创业的壮举。
1973年恢复上课，1科是船体焊接，2科是船舶动力装置、机械制造，3科是船舶电气，4科是普通科。我当时是4科教师。这是当时镇江船校的概念，到升格为镇江船舶学院就是1系、2系、3系、4系、5系了。
1978年学校改为大学，是当时刘东明书记和肖流校长等多位领导的正确决策。过去在上海的时候，分别在1958年和1960年，我校曾两度升格为“上海造船专科学校”，由于种种原因终究夭折，未获成功。1977年提出升格为大学，趁着改革开放的大好形势，学校将材料报到六机部后一次成功。1978年，学校破茧而出，实现了从中专到大学本科的华丽转身。
学校坚持独立办学，坚持船舶特色，从中专学校成功升级为本科大学，进行了一系列改革，能够走到今天，是全体师生员工共同努力的结果。
1970年学校搬迁镇江，职工的困难、办学条件的困难等我们都克服了。经过学校几代人的努力，我们把不利条件转为有利条件。江苏省作为造船大省、经济强省，给了学校一个新的生存空间和发展空间。学校经历了一机部、三机部、六机部、船舶总公司领导，再到后来的省部共建。从这个发展脉络来看，我们到了镇江后的发展相当不错。今日江科大的辉煌，离不开上海船校的搬迁，没有当年的搬迁就没有今日的江科大。
历尽天华成此景，我们最后还是成功了。学校经历了镇江船舶工业学校、镇江船舶学院、华东船舶工业学院，再到半岛网页版登录入口,半岛(中国)，始终弘扬“船魂”精神，“江海襟怀、同舟共济、扬帆致远”。我还想加上一句——逐梦深蓝。
（王增燧，副教授，原华东船舶工业学院基础部主任。）
